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Publications

Publications

L’essor de la flotte fantôme : comment le pétrole sous sanctions navigue sur les mers du globe

La Russie a rassemblé entre six cents et huit cents pétroliers vieillissants pour contourner les sanctions pétrolières occidentales, déplaçant jusqu’à cent milliards de dollars par an. La flotte fantôme opère via des transbordements en mer, la falsification des systèmes de suivi et des structures de propriété opaques, créant à la fois des failles dans l’application des sanctions et des risques environnementaux majeurs.

Actualités & Analyse Géopolitique et conflits

L’échec structurel de l’arbitrage international : pourquoi les entreprises attaquent les États et gagnent presque toujours

Les pays en développement subissent 78 % de toutes les plaintes dans le cadre de l’<strong>arbitrage investisseur-État</strong>, alors qu’ils ne reçoivent qu’une fraction des investissements mondiaux. Comment un système conçu pour protéger les investisseurs est-il devenu un outil permettant aux entreprises de contester les réglementations souveraines ?

Actualités & Analyse Géopolitique et conflits

La Géopolitique des Terres Rares : Pourquoi la Transition Verte Dépend de Chaînes d’Approvisionnement Monopolistiques

La Chine contrôle quatre-vingt-dix pour cent de la capacité mondiale de traitement des terres rares, créant un goulot d’étranglement stratégique qui menace l’ensemble de la transition énergétique verte. Alors que la demande en ces matériaux critiques devrait être multipliée par sept d’ici deux-mille-quarante, les économies occidentales font face à des années de vulnérabilité.

Actualités & Analyse Géopolitique et conflits

L’Importance stratégique des points de passage maritimes : comment la géographie contrôle le commerce mondial

Sept étroits passages maritimes contrôlent soixante-dix pour cent du pétrole mondial et représentent cent quatre-vingt-douze milliards de dollars de risques annuels de perturbation. Du détroit d’Ormuz au canal de Panama, les points de passage maritimes façonnent tout, des prix des carburants aux chaînes d’approvisionnement en semi-conducteurs.

Actualités & Analyse Géopolitique et conflits

La Géopolitique de la Transition Énergétique : Pourquoi les Exportateurs d’Énergies Fossiles Couvrent Leurs Arrières

En deux mille vingt-trois, les fonds souverains du Golfe ont injecté quatre-vingt-deux milliards de dollars dans les marchés mondiaux, dont une part croissante est consacrée aux énergies propres. L’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, le Qatar et la Norvège ne renoncent pas au pétrole : ils se couvrent face à un avenir incertain où un pic de la demande et une dépendance persistante restent tous deux plausibles.

Actualités & Analyse Géopolitique et conflits

La Profondeur Stratégique des Nations Insulaires : Comment la Géographie Détermine la Puissance Navale

De la suprématie navale britannique pendant deux siècles à la doctrine moderne de déni du Japon, les nations insulaires suivent une logique géographique qui transforme les mers environnantes en atouts stratégiques. Le schéma identifié par Mahan en mille huit cent quatre-vingt-dix continue de façonner les flottes et les alliances à travers l'Indo-Pacifique.

Actualités & Analyse Géopolitique et conflits

L’impasse de la fiscalité mondiale : pourquoi le taux minimum de l’OCDE à quinze pour cent échoue à stopper l’évasion fiscale des multinationales

Le taux minimum mondial de quinze pour cent de l’OCDE devait mettre fin aux paradis fiscaux des entreprises. Pourtant, une exemption américaine et des failles intégrées ont réduit de moitié les recettes attendues, permettant aux multinationales américaines d’économiser onze milliards de dollars via des juridictions paradisiaques en deux mille vingt-cinq seulement.

Actualités & Analyse Géopolitique et conflits

Les Effets de Second Ordre du Blocage du Canal de Suez : Comment la Fragilité de l’Infrastructure Maritime Transforme l’Industrie Mondiale

Un seul navire échoué en 2021 a déclenché 137 milliards de dollars de pertes en cascade dans l'industrie mondiale. Cinq ans plus tard, les goulets d'étranglement maritimes qui transportent 80 % du commerce mondial restent tout aussi vulnérables, et les usines qui en dépendent commencent à peine à s'adapter.

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