Hormuz Engpass Kontrolle: Die verheerende 400-Tanker-Macht der IRGC

Der WaffenstillstandFormelle Vereinbarung zwischen gegnerischen Kräften zur Einstellung der Kampfhandlungen, typischerweise als Vorstufe zu Friedensverhandlungen. wurde am Dienstag angekündigt. Bis Mittwoch hatten vier Schiffe die Passage geschafft. Mehr als 400 Öltanker bleiben auf beiden Seiten der Straße von Hormuz vor Anker, ihre Kapitäne weigern sich, die Passage zu riskieren.^[s] Über 800 Schiffe aller Art sind im Persischen Golf gefangen, zusammen mit geschätzten 20.000 zivilen Seeleuten an Bord.^[s] Die Bomben mögen aufgehört haben zu fallen, aber die Hormuz EngpassEin geografischer Ort, an dem der Verkehr durch eine enge oder begrenzte Passage führen muss, was zu einer Anfälligkeit für Störungen führt. Kontrolle, die der Iran in den vergangenen sechs Wochen aufgebaut hat, ist nicht mit einem Händedruck verschwunden.

Unser Redakteur hat diesen Winkel markiert, und er verdient Aufmerksamkeit: Die Waffe, die jetzt am meisten zählt, wird überhaupt nicht bombardiert.

Hormuz Engpass Kontrolle: Was die IRGCIranische Revolutionäre Garde, eine elitäre Militär- und Sicherheitsorganisation, die unabhängig von konventionellen Streitkräften operiert und externe Operationen und Stellvertreternetzwerke überwacht. tatsächlich kontrolliert

Die Vereinigten Staaten und Israel haben Irans konventionelle Marine seit dem 28. Februar weitgehend zerstört. Das US-Militär meldete die Versenkung von 60 iranischen Schiffen; Satellitenbilder bestätigen, dass der Großteil der Flotte verschwunden ist.^[s] Aber die Bedrohung für die globale Schifffahrt hat nicht abgenommen. Das liegt daran, dass der Iran zwei Marinen hat, und diejenige, die für die Hormuz Engpass Kontrolle wichtig ist, ist diejenige, die noch sehr intakt ist: Die Marine der Iranischen Revolutionsgarde.

Die IRGC-Marine stellt etwa 20.000 Matrosen auf und spezialisiert sich auf eine Doktrin, die auf Schnellangriffsbooten, landgestützten Schiffsabwehrraketen, Seeminen, Zwerg-U-Booten und unbemannten Überwasserschiffen basiert, die als schwimmende Bomben konfiguriert sind.^[s] Das ist asymmetrische KriegsführungKonflikt zwischen ungleich starken Gegnern, bei dem die schwächere Seite unkonventionelle Taktiken nutzt, um die Schwachstellen des stärkeren Gegners auszunutzen. nach Plan. Nachdem die US-Marine 1988 während der Operation Praying Mantis an einem einzigen Tag die Hälfte von Irans konventioneller Flotte zerstört hatte, kam Teheran zu dem Schluss, dass symmetrische Seekriegführung gegen eine Supermacht ein Verlustgeschäft ist und schwenkte zu Werkzeugen um, die die Geographie ausnutzen, anstatt zu versuchen, Feuerkraft zu erreichen.^[s]

Das Ergebnis: Man muss keinen Tanker versenken, um eine Meerenge zu schließen. Man muss nur die Schiffskapitäne glauben lassen, dass man es könnte. „Solange eine Angriffsgefahr besteht, reicht das. Man braucht den Angriff nicht wirklich”, sagte Nikos Petrakakos von der Seeinvestmentfirma Tufton.^[s]

Die Mautstelle am Ende der Welt

Der Iran hat die Meerenge nicht einfach geschlossen. Er hat sie reorganisiert. Während der Großteil der weltweiten Schifffahrt erstarrt bleibt, hat die IRGC einen kontrollierten Korridor nördlich der Insel Larak nahe der iranischen Küste eingerichtet, wo ihre Kräfte jedes Schiff überprüfen, bevor sie die Passage gewähren.^[s] Schiffe unter den Flaggen von China, Indien, Irak, Pakistan, Russland, Thailand, der Türkei und Malaysia sind unter bilateralen Abkommen mit Teheran durch die Meerenge transitiert.^[s] Alle anderen warten.

„Irans IRGC hat ein faktisches Mautstellen-Regime in der Straße von Hormuz eingeführt”, sagte die Seeforschungsfirma Lloyd’s List Intelligence.^[s] Irans Parlament verabschiedete ein Gesetz zur Formalisierung der Mauterhebung bei transitierenden Schiffen, wobei mindestens zwei Schiffe bereits Gebühren bezahlt haben, die in chinesischen Yuan abgerechnet wurden.^[s] Unter Irans abgelehntem 10-Punkte-Vorschlag könnte die Maut bis zu 2 Millionen Dollar pro Schiff erreichen, geteilt mit Oman, wobei Irans Anteil für den Wiederaufbau der durch US- und israelische Angriffe zerstörten Infrastruktur vorgesehen ist.^[s]

Das ist Hormuz Engpass Kontrolle, die gleichzeitig in eine Einnahmequelle und ein diplomatisches Werkzeug umgewandelt wurde.

Warum Kapitäne vor Anker bleiben

Der Waffenstillstand hat die politische Atmosphäre verändert. Er hat die Risikoberechnung für Schiffsbetreiber nicht verändert. Hapag-Lloyd, eine der weltgrößten Reedereien, sagte, sie „halte sich derzeit zurück” vom Transit durch die Meerenge. Maersk sagte, der Waffenstillstand „bietet noch keine vollständige maritime Sicherheit”.^[s] Matt Smith von Kpler schätzte, dass nur 10 bis 15 Schiffe pro Tag die Passage versuchen würden,^[s] verglichen mit einem Vorkriegsdurchschnitt von etwa 135.^[s]

„Momentan denken die meisten von ihnen zu Recht: ‘Mir ist egal, wie hoch der Bonus ist, es ist es nicht wert, mein Leben zu riskieren'”, sagte Petrakakos zu CNBC über Schiffskapitäne.^[s] Kriegsrisikoversicherungsprämien, unklare Transitbedingungen und der rechtliche Rahmen für die Passage bleiben alle ungelöst.

Die echte Karte der IRGC

Die IRGC ist nicht nur eine militärische Organisation. Sie kontrolliert ein weitverzweigtes Geschäftsimperium, das Öl, Bankwesen, Telekommunikation, Landwirtschaft und Immobilien umspannt, mit verbundenen Stiftungen, die 2013 auf mehr als die Hälfte von Irans BIP geschätzt wurden.^[s] Sie betreibt Irans Raketenarsenal, überwacht die Quds-Truppe und spielt eine zentrale Rolle im Nuklearprogramm.^[s] Westliche Sanktionen, die dieses Nuklearprogramm zügeln sollten, haben tatsächlich die wirtschaftliche Kontrolle der IRGC gestärkt, da das Korps unter dem Banner des „wirtschaftlichen Widerstands” expandierte.^[s]

Die Bombardierung von Irans Militärbasen und Nuklearanlagen trifft die Hardware der IRGC. Hormuz Engpass Kontrolle trifft die Weltwirtschaft. Nur eines davon gibt dem Iran Verhandlungsmacht am Verhandlungstisch in Islamabad diesen Samstag.

„Der Iran hat bereits die Macht seiner Karte demonstriert”, sagte Liu Jia, Forschungskollegin am Middle East Institute der Nationalen Universität Singapur.^[s] Die IRGC-Marine erklärte am 6. April, dass die Meerenge „niemals zu ihrem früheren Zustand zurückkehren” werde.^[s]

Was als nächstes passiert

Wenn der Waffenstillstand hält, wird der Verkehr langsam wieder anlaufen. Aber Hormuz Engpass Kontrolle verschwindet nicht, wenn Schiffe sich wieder bewegen. Die Kontrollinfrastruktur, der Larak-Korridor, das Überprüfungssystem, die bilateralen Abkommen, bleiben alle bestehen. Der Iran legt die „Grundlagen” für eine „Stärkung seiner Kontrolle über die Meerenge auf lange Sicht”, so Andrea Ghiselli, Dozent an der Universität Exeter.^[s]

Die Lehre der vergangenen sechs Wochen ist eindeutig: Die Waffe, die die Weltwirtschaft lähmte, war weder eine Rakete, noch eine Zentrifuge oder ein Sprengkopf. Es waren ein paar hundert Schnellboote in einer engen Meerenge und die Bereitschaft, sie zu verwenden.

Stand 9. April zeigen MarineTraffic-Daten mehr als 400 ölbeladene Tanker und Dutzende von LNG- und LPG-Transportern, die auf beiden Seiten der Straße von Hormuz vor Anker liegen, mit nur vier registrierten Transits am ersten vollen Tag des WaffenstillstandsFormelle Vereinbarung zwischen gegnerischen Kräften zur Einstellung der Kampfhandlungen, typischerweise als Vorstufe zu Friedensverhandlungen..^[s] Insgesamt bleiben über 800 Schiffe im Persischen Golf gefangen: 426 Tanker mit Rohöl und raffinierten Kraftstoffen, 34 LPG-Transporter, 19 LNG-Schiffe, plus Massengutfrachter und Containerschiffe, mit etwa 20.000 zivilen Seeleuten an Bord.^[s] Der Chef lag bei diesem richtig: Die konsequenteste Waffe in diesem Krieg wird nicht bombardiert.

Hormuz EngpassEin geografischer Ort, an dem der Verkehr durch eine enge oder begrenzte Passage führen muss, was zu einer Anfälligkeit für Störungen führt. Kontrolle: Asymmetrische Doktrin in der Praxis

Das US-Zentralkommando berichtete über die Versenkung von 60 iranischen Schiffen und die Zerstörung des Großteils von Irans konventioneller Marineflotte, einschließlich beider Mowj-Klasse-Kriegsschiffe, der Alvand-Klasse-Fregatte Sabalan und des Vorposten-Schiffs Makran.^[s] In einer historischen Premiere torpedierte ein US-U-Boot die IRIS Dena im Indischen Ozean nahe Sri Lanka am 4. März und markierte damit die erste bestätigte Versenkung eines Überwasserschiffs durch ein U-Boot in Kriegszeiten seit Großbritannien den argentinischen Kreuzer General Belgrano 1982 versenkte.^[s]

Nichts davon hat die Bedrohung für die Handelsschifffahrt reduziert. Die IRGCIranische Revolutionäre Garde, eine elitäre Militär- und Sicherheitsorganisation, die unabhängig von konventionellen Streitkräften operiert und externe Operationen und Stellvertreternetzwerke überwacht.-Marine, eine parallele Streitkraft mit etwa 20.000 Matrosen, bleibt operativ intakt.^[s] „Während ich denke, dass die iranische Marine zu diesem Zeitpunkt weitgehend kampfunfähig ist, bleibt die IRGC-Marine in der Lage, die Schifffahrt zu belästigen”, sagte Sascha Bruchmann, Militäranalyst am Internationalen Institut für Strategische Studien. „Das erhält ein Gefahrenspektrum aufrecht, das die meisten zivilen Reedereien und Versicherer für inakzeptabel halten werden.”^[s]

Die doktrinären Wurzeln dieser Hormuz Engpass Kontrolle gehen auf den 18. April 1988 zurück, als die US-Marine an einem einzigen Tag die Hälfte von Irans konventioneller Flotte während der Operation Praying Mantis versenkte. Teherans Erkenntnis war eindeutig: Symmetrische Seekriegführung gegen eine Supermacht ist Selbstmord. Was folgte, war eine jahrzehntelange Hinwendung zu Schnellangriffsbooten, landgestützten Schiffsabwehrraketen, Seeminen, Zwerg-U-Booten und unbemannten Überwasserschiffen, die als schwimmende Bomben konfiguriert sind.^[s] Der Iran institutionalisierte diese Spaltung durch die Aufrechterhaltung zweier separater Marinen: einer konventionellen Flotte für das Prestige und der IRGC-Marine, die speziell für Belästigungs- und Verweigerungsoperationen in den seichten, inselübersäten Gewässern des Persischen Golfs gebaut wurde, wo die Geographie Entfernungen komprimiert und die Vorteile einer überlegenen konventionellen Streitmacht teilweise neutralisiert.^[s]

Mohammad Farsi, ein ehemaliger iranischer Marineoffizier, sagte RFE/RL, dass der Fokus auf Minen den Punkt verfehlt: „Jedes Schiff kann es tun, sogar die IRGC-Schnellboote, die derzeit im Persischen Golf sind. Der Grund, warum Schiffe nicht durchfahren, ist, dass Unternehmen wissen, dass die Wahrscheinlichkeit, getroffen zu werden, extrem hoch ist.”^[s]

Der Larak-Korridor: Hormuz Engpass Kontrolle monetarisiert

Die IRGC hat die Meerenge nicht nur geschlossen; sie hat den Transit durch sie umstrukturiert. Ein faktischer sicherer Schifffahrtskorridor verläuft jetzt nördlich der Insel Larak, nahe der Küste von Bandar Abbas, wo IRGC und Hafenbehörden jedes Schiff überprüfen, bevor sie die Passage gewähren. Alle 57 seit dem 13. März protokollierten Transits haben diesen Larak-Umweg genommen.^[s] Lloyd’s List Intelligence charakterisierte es als „faktisches Mautstellen-Regime”.^[s]

Der Überprüfungsprozess erfordert von Schiffsbetreibern, dass sie IMO-Nummern, Besatzungsnamen und Endziele über IRGC-verbundene Vermittler einreichen. Bei Genehmigung stellt die IRGC einen Freigabecode und Routenanweisungen aus; ein iranisches Boot eskortiert dann das Schiff durch die Hoheitsgewässer. Schiffe, die das Screening nicht bestehen, werden abgewiesen.^[s]

Länder mit bilateralen Abkommen, einschließlich China, Indien, Irak, Malaysia, Pakistan, Russland, Thailand und der Türkei, haben die Passage für ihre unter ihrer Flagge fahrenden Schiffe gesichert.^[s] Irans Parlament verabschiedete ein Gesetz zur Formalisierung der Mauterhebung, und mindestens zwei Schiffe haben Gebühren in chinesischen Yuan bezahlt, eine durch ein chinesisches Seedienstleistungsunternehmen als Vermittler vermittelt.^[s] Irans abgelehnter 10-Punkte-Vorschlag setzte die Maut auf bis zu 2 Millionen Dollar pro Schiff fest, geteilt mit Oman, wobei Teherans Anteil für den Nachkriegswiederaufbau bestimmt ist.^[s]

Die wirtschaftliche Schockwelle

Die Federal Reserve Bank of Dallas modellierte die Schließung als Entfernung von nahezu 20% der globalen Ölvorräte vom Markt, drei- bis fünfmal größer als die Ölschocks von 1973, 1979 oder 1990. Ihr Modell projiziert einen WTI-Ölpreis von 98 Dollar pro Barrel und eine Reduktion des globalen realen BIP-Wachstums von 2,9 annualisierten Prozentpunkten im Q2 2026.^[s] Wenn sich die Schließung auf zwei Quartale ausdehnt, steigt WTI auf 115 Dollar; drei Quartale, 132 Dollar.^[s]

Die IRGC machte die Einsätze explizit. Am 11. März erklärte ein Sprecher des IRGC-Hauptquartiers Khatam al-Anbiya, dass „kein Liter Öl” durchkommen werde, dass jedes mit den USA, Israel oder ihren Verbündeten verbundene Schiff „als legitimes Ziel betrachtet wird” und dass die Welt „Öl zu 200 Dollar pro Barrel erwarten” solle.^[s]

Der Waffenstillstand hat diese Dynamik nicht gelöst. Ölanalyst Matt Smith von Kpler schätzte, dass nur 10 bis 15 Schiffe pro Tag die Passage versuchen würden, wobei die IRGC immer noch überprüft, wer durchgeht.^[s] Hapag-Lloyd sagte, sie „halte sich derzeit zurück” vom Transit; Maersk sagte, der Waffenstillstand „biete noch keine vollständige maritime Sicherheit”.^[s]

Das Wirtschaftsimperium der IRGC und strategische Hebelwirkung

Zu verstehen, warum Hormuz Engpass Kontrolle die Trumpfkarte der IRGC ist, erfordert zu verstehen, was die IRGC tatsächlich ist. Sie ist nicht nur eine militärische Organisation. Das Korps kontrolliert ein diversifiziertes Geschäftsimperium, das Öl, Transport, Bankwesen, Telekommunikation, Landwirtschaft, Medizin und Immobilien umspannt. IRGC-verbundene Stiftungen wurden 2013 vom Clingendael Institute auf mehr als die Hälfte von Irans BIP geschätzt.^[s] Die IRGC betreibt Irans Raketenarsena,l überwacht die Quds-Truppe und spielt eine zentrale Rolle im Nuklearprogramm.^[s]

Westliche Sanktionen, die dieses Nuklearprogramm eindämmen sollten, stärkten paradoxerweise die Kontrolle der IRGC. Wie Fortune berichtete: „Die IRGC nutzte es als Gelegenheit zur Expansion unter dem Deckmantel des ‘wirtschaftlichen Widerstands’ und der ‘Eigenständigkeit’.”^[s] Die Entität, die das Nuklearprogramm, das Raketenarsenal und die Wirtschaft kontrolliert, kontrolliert auch die Meerenge. Die USA können die ersten beiden bombardieren. Das dritte ist dasjenige, das die Welt an den Verhandlungstisch bringt.

Der Verhandlungstisch

Die erste Runde der Waffenstillstandsverhandlungen ist für Samstag in Islamabad angesetzt.^[s] Das Weiße Haus besteht darauf, dass die Meerenge „ohne Begrenzung, einschließlich Maut” öffnen muss.^[s] Irans Position ist, dass die Passage „vorbehaltlich der Koordination mit Irans Streitkräften und unter gebührender Berücksichtigung technischer Begrenzungen” bleibt.^[s] Die IRGC-Marine erklärte am 6. April, dass die Meerenge „niemals zu ihrem früheren Zustand zurückkehren” werde.^[s]

Andrea Ghiselli, Dozent an der Universität Exeter und Forschungsleiter beim ChinaMed-Projekt, sagte Time, dass der Iran die „Grundlagen” für eine „Stärkung seiner Kontrolle über die Meerenge auf lange Sicht” legt.^[s] Die bilateralen Abkommen mit China, Indien und anderen „untergraben die US-Hebelwirkung”, sagte er, weil der Iran seine Fähigkeit demonstriert, die Meerenge ohne US-Beteiligung zu verwalten.^[s]

Windward, die Seeforschungsfirma, sagte es in einer Notiz am Mittwoch deutlich: „Alle Anzeichen deuten darauf hin, dass die Islamische Republik sich weigert, ihre Hebelwirkung während der zweiwöchigen Periode aufzugeben.”^[s]

Die USA haben seit dem 28. Februar Tausende von Bomben auf den Iran abgeworfen. Sie haben die konventionelle Marine zerstört, Nuklearstätten angegriffen und die Raketeninfrastruktur degradiert. Der Iran hat im Gegenzug 20% der globalen Ölversorgung mit Schnellbooten, Drohnen und der glaubwürdigen Drohung von mehr gelähmt. Die Hormuz Engpass Kontrolle, die die IRGC aufgebaut hat, ist keine militärische Taktik; es ist eine Verhandlungsposition. Und ab heute, mit 400 Tankern immer noch vor Anker, funktioniert es.