Als Präsident Trump am Sonntag ankündigte, dass die US-Navy die Straße von Hormuz blockieren würde, hatten Reedereien weltweit eine Frage: Wer genau wird gestoppt? Die Antwort ist für Peking am wichtigsten. Die Hormuz Blockade chinesische Schiffe gegenüberstehen ist nuancierter als der Social-Media-Post des Präsidenten suggerierte.
Der Chef stellte diese Woche eine scharfe Frage, und die Antwort durchschneidet den Nebel der Kriegsrhetorik. CENTCOM stellte klar, dass die Blockade Schiffe „die iranische Häfen betreten oder verlassen” ins Visier nimmt, aber „die Navigationsfreiheit für Schiffe, die die Straße von Hormuz zu und von nicht-iranischen Häfen durchqueren, nicht behindern wird.”[s] Diese Unterscheidung ist alles.
Hormuz Blockade chinesische Schiffe: Wer wird gestoppt?
China erhält 37,7 % aller Ölexporte, die durch die Straße von Hormuz passieren, mehr als jedes andere Land.[s] Aber Hormuz-Öl zu erhalten und iranisches Öl zu kaufen sind verschiedene Dinge. Vor dem Krieg kaufte China etwa 90 % von Irans Exporten, was etwa 13 % von Chinas gesamten Ölimporten ausmachte.[s]
Unter den neuen Regeln sollte ein chinesischer Tanker, der saudisches Rohöl von Ras Tanura abholt, frei passieren. Ein chinesischer Tanker, der Irans Millionen-Dollar-„Mautgebühr” bezahlte, wird abgefangen.[s] Die USA drohten auch damit, jedes Schiff abzufangen, das eine Maut an Iran bezahlte, unabhängig vom aktuellen Ziel.
Zwei chinesische staatseigene Tanker, beide sehr große Rohöltransporter im Besitz von COSCO, durchquerten am Samstag die Straße unter Verwendung von Irans Überprüfungsverfahren.[s] Ob weitere folgen werden, jetzt da die US-Blockade aktiv ist, bleibt ungewiss. Der Schiffsverkehr sank dramatisch innerhalb von Stunden nach Trumps Ankündigung.
Warum China den Schock absorbieren kann
China hat zwanzig Jahre damit verbracht, seine Verwundbarkeit gegenüber genau diesem Szenario zu reduzieren. Das Land hält geschätzte 1,2 Milliarden Barrel Rohöl in strategischen Reserven, genug für drei bis vier Monate an Importen.[s] Überlandpipelines aus Russland und Zentralasien haben die Versorgung diversifiziert. Elektrofahrzeuge machen jetzt über die Hälfte der Neuwagen-Verkäufe aus und reduzieren die Benzin-Nachfrage.
Öltransporte durch Hormuz machen nur 6,6 % von Chinas gesamtem Energieverbrauch aus, laut Nomuras Chef-China-Ökonom.[s] Das ist eine handhabbare Exposition, keine fatale. Die Hormuz Blockade chinesische Schiffe erleben wird schmerzen, aber nicht lähmen. OCBC-Analysten schlossen, dass China „weniger empfindlich gegenüber einer verlängerten Schließung der Straße von Hormuz ist als viele seiner asiatischen Kollegen.”
Pekings Antwort
Chinas Außenministerium rief zur Ruhe auf. „Die wichtige Wasserstraße der Straße von Hormuz sicher, stabil und ungehindert zu halten, dient dem Interesse der internationalen Gemeinschaft”, sagte Sprecher Guo Jiakun am Montag.[s] Peking wies Berichte zurück, dass es plante, Waffen an Iran zu liefern, als „grundlose Verleumdungen.”
Die Hormuz Blockade chinesische Schiffe navigieren müssen schafft diplomatischen Druck auf Peking, Teheran zu einem Deal zu drängen. Wie ein Analyst bemerkte, China „wäre incentiviert, bei Teheran zu lobbieren, die Straße wiederzueröffnen.”[s] Ob Peking diese Hebelwirkung ausübt, bleibt abzuwarten.
Der Leiter der Internationalen Energieagentur nannte die Störung „den schlimmsten Energieschock, den die Welt jemals gesehen hat.”[s] Für die chinesische Schifffahrt hängt der Weg nach vorn von einer Frage ab: Wohin gehen Sie, und haben Sie Iran bezahlt, um dorthin zu gelangen?
Die Hormuz Blockade chinesische Schiffe seit dem 13. April gegenüberstehen ist rechtlich und operativ verschieden von einer allgemeinen Straßenschließung. Präsident Trumps Sonntag-Ankündigung erklärte, dass die US-Navy „alle Schiffe blockieren würde, die versuchen, in die Straße von Hormuz hinein oder heraus zu fahren.”[s] CENTCOMs nachfolgende Klarstellung verengte den Umfang erheblich.
Ein Thema, das derjenige, der die Schecks unterzeichnet, zur Untersuchung markierte, und das die Lücke zwischen politischem Theater und operativer Realität offenbart.
Hormuz Blockade chinesische Schiffe: Operative Regeln
CENTCOM erklärte, dass amerikanische Streitkräfte die Blockade „unparteiisch” gegen „allen Schiffsverkehr, der iranische Häfen betritt und verlässt” entlang des Persischen Golfs und des Golf von Oman durchsetzen würden. Entscheidend fügte die Erklärung hinzu, dass US-Streitkräfte „die Navigationsfreiheit für Schiffe, die die Straße von Hormuz zu und von nicht-iranischen Häfen durchqueren, nicht behindern werden.”[s]
Dies schafft ein gegabeltes Durchsetzungsregime. Chinesische Schiffe, die saudisches, irakisches, kuwaitisches oder emiratisches Rohöl laden, sollten keiner Interdizierung gegenüberstehen, vorausgesetzt sie haben keine Mautgebühren an Irans „Mautstellen”-System bezahlt. Schiffe, die Irans Überprüfungsverfahren in den vorangegangenen Wochen nutzten oder zu iranischen Häfen bestimmt sind, sehen sich einer Abfangung gegenüber.
Zwei sehr große Rohöltransporter im Besitz der China COSCO Shipping Corporation durchquerten am Samstag die Straße unter Irans Mautarrangement.[s] Die Yuan Hua Hu und Cospearl Lake waren die ersten bestätigten chinesischen staatseigenen Tanker, die seit Beginn der Störung passierten. Beide Schiffe schafften es durch, bevor die US-Blockade am Montag um 10 Uhr ET aktivierte. Schiffe, die jetzt dieselbe Passage versuchen, sehen sich anderen Chancen gegenüber.
Rechtlicher Rahmen: UNCLOS und Transitpassage
Die Straße von Hormuz fällt unter Teil III des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen. Artikel 38 stellt fest, dass „alle Schiffe und Luftfahrzeuge das Recht der Transitpassage genießen, das nicht behindert werden darf.”[s] Artikel 44 ist expliziter: „Anrainerstaaten von Meerengen dürfen die Transitpassage nicht behindern… Es darf keine Aussetzung der Transitpassage geben.”[s]
Die Rechtsposition ist umstritten. „Unter internationalem Recht, speziell den Regeln für internationale Meerengen, haben die USA keine rechtliche Befugnis, die Transitpassage durch Hormuz zu schließen, auszusetzen oder zu behindern”, bemerkte Ben Emons von Fed Watch Advisors.[s] Nur Iran und Oman sind Küstenstaaten, und selbst ihnen ist es verboten, den Transit auszusetzen. Die USA argumentieren, ihre Blockade ziele auf iranische Häfen, nicht auf die Straße selbst, und fädeln eine rechtliche Nadel ein, die viele Experten unüberzeugend finden.
Andreas Krieg vom King’s College London charakterisierte die Operation als „kompliziert, risikoreich und rechtlich umstritten.”[s] Die Durchsetzung würde erfordern, Schiffe zu identifizieren, zu verfolgen, anzurufen, umzuleiten und potentiell zu entern „in einer der überfülltesten und politisch sensitivsten Wasserstraßen der Welt.”
Militärische Anforderungen
Der pensionierte Admiral James Stavridis, ehemaliger NATO-Oberbefehlshaber, schätzte, dass die Hormuz Blockade chinesische Schiffe und anderer Verkehr gegenüberstehen „zwei Flugzeugträger-Kampfgruppen erfordern würde, die Luftabdeckung bieten, plus ein Dutzend Zerstörer und Fregatten, die außerhalb des Persischen Golfs operieren.”[s] Ein weiteres halbes Dutzend Kriegsschiffe plus Schiffe der VAE und Saudis würden innerhalb des Golfs operieren.
Die USA hatten 18 Kriegsschiffe im Nahen Osten vor Kriegsbeginn, einschließlich zwei Flugzeugträger-Kampfgruppen. Eine dritte Flugzeugträger-Kampfgruppe und zusätzliche Marine-Expeditionseinheiten sind unterwegs. Zwei Zerstörer begannen am Samstag Minenräumungsoperationen in der Straße, die zuvor von Navy-Beamten als iranische „Killbox” voller Schiffsabwehrraketen, Drohnen, Schnellangriffsboote und Minen beschrieben wurde.
Chinas Exposition und Widerstandsfähigkeit
China erhält 37,7 % aller Rohöl- und Kondensatexporte, die durch Hormuz transitieren, den größten Anteil eines jeden Landes.[s] 2024 gingen 84 % des Rohöls, das durch die Straße bewegte, an asiatische Märkte, wobei China, Indien, Japan und Südkorea 69 % der Flüsse ausmachten.[s]
Jedoch ist Chinas tatsächliche Verwundbarkeit niedriger als rohe Importzahlen suggerieren. Etwa 40 % bis 50 % von Chinas seegebundenen Ölimporten transitieren durch Hormuz, nicht die Gesamtimporte.[s] Überlandpipelines aus Russland und Kasachstan umgehen maritime EngpässeKritische Engpässe in der Fertigung oder in Lieferketten, wo konzentrierte Kontrolle oder begrenzte Kapazität Abhängigkeiten schafft, die ganze Industrien stören können. vollständig. Die Hormuz Blockade chinesische Schiffe gegenüberstehen spielt eine geringere Rolle, wenn die Hälfte des Öls über Land ankommt. Als Anteil des gesamten Energieverbrauchs macht Hormuz-Öl nur 6,6 % aus, laut Nomura.[s]
Strategische Reserven bieten zusätzlichen Puffer. China hielt geschätzte 1,2 Milliarden Barrel an Land-Rohölbeständen im Januar 2026, die drei bis vier Monate netto Importe abdecken.[s] Die schnelle Elektrifizierung von Chinas Fahrzeugflotte, mit über der Hälfte der neuen Personenwagen, die jetzt Fahrzeuge mit neuen Energien sind, isoliert die Wirtschaft weiter von Ölschocks.
Pekings diplomatisches Kalkül
Außenministeriumssprecher Guo Jiakun drängte alle Parteien, „verpflichtet zu bleiben, Streitigkeiten durch politische und diplomatische Mittel zu lösen.”[s] Peking hat sich als Vermittler positioniert, Pakistans Friedensgespräche unterstützend während es einen sofortigen WaffenstillstandFormelle Vereinbarung zwischen gegnerischen Kräften zur Einstellung der Kampfhandlungen, typischerweise als Vorstufe zu Friedensverhandlungen. fordert. China wies Vorwürfe von Waffentransfers an Iran als „grundlose Verleumdungen und bösartige Assoziationen” zurück.
Die Hormuz Blockade chinesische Schiffe navigieren schafft Druck auf Peking in beide Richtungen. Washington zielt explizit darauf ab, Chinas Ölimporte zu nutzen, um Peking zu drängen, Teheran unter Druck zu setzen. „China, das das meiste Öl Irans kauft, wäre incentiviert, bei Teheran zu lobbieren, die Straße wiederzueröffnen”, bemerkte Robin Brooks von der Brookings Institution.[s] Aber Peking muss diesen Druck gegen seine strategische Partnerschaft mit Teheran und sein Interesse abwägen, als unabhängiger Machtvermittler statt als US-Proxy zu erscheinen.
Der Leiter der Internationalen Energieagentur nannte die Störung „den schlimmsten Energieschock, den die Welt jemals gesehen hat.”[s] Für chinesische Reeder ist das unmittelbare Kalkül unkompliziert: iranische Häfen meiden, iranische Mautgebühren meiden, und die US-Navy sollte Sie durchlassen. Das längerfristige Kalkül über Lieferketten, strategische Reserven und das Machtverhältnis im Golf bleibt viel ungewisser.
