Le cessez-le-feu a été annoncé mardi. Mercredi, quatre navires avaient réussi à passer. Plus de 400 pétroliers restent à l’ancre de chaque côté du détroit d’Hormuz, leurs capitaines refusant de risquer le passage.[s] Plus de 800 navires de tous types sont piégés dans le golfe Persique, avec environ 20 000 marins civils bloqués à bord.[s] Les bombes ont peut-être cessé de tomber, mais le contrôle détroit Hormuz que l’Iran a construit au cours des six dernières semaines n’a pas disparu d’une poignée de main.
Notre rédacteur en chef a souligné cet angle, et il mérite l’attention : l’arme qui compte le plus en ce moment n’est pas du tout bombardée.
Contrôle détroit Hormuz : Ce que le CGRI contrôle réellement
Les États-Unis et Israël ont largement détruit la marine conventionnelle iranienne depuis le 28 février. L’armée américaine a rapporté avoir coulé 60 navires iraniens ; l’imagerie satellitaire confirme que la majeure partie de la flotte a disparu.[s] Mais la menace pour le transport maritime mondial n’a pas diminué. C’est parce que l’Iran possède deux marines, et celle qui compte pour le contrôle détroit Hormuz est celle qui est encore très largement intacte : la Marine du Corps des Gardiens de la révolution islamique.
La Marine du CGRI aligne environ 20 000 marins et se spécialise dans une doctrine construite autour de vedettes d’attaque rapides, de missiles anti-navires basés à terre, de mines navales, de sous-marins de pochePetits sous-marins conçus pour les opérations furtives, le sabotage et les attaques dans les eaux peu profondes ou restreintes. et de navires de surface sans pilote configurés comme des bombes flottantes.[s] Il s’agit de guerre asymétriqueConflit entre des adversaires de force inégale où la partie la plus faible utilise des tactiques non conventionnelles pour exploiter les vulnérabilités de l'adversaire plus fort. par conception. Après que la Marine américaine a détruit la moitié de la flotte conventionnelle iranienne en une seule journée lors de l’opération Praying Mantis en 1988, Téhéran a conclu que la guerre navale symétrique contre une superpuissance était vouée à l’échec et s’est tourné vers des outils qui exploitent la géographie plutôt que d’essayer d’égaler la puissance de feu.[s]
Le résultat : vous n’avez pas besoin de couler un pétrolier pour fermer un détroit. Il suffit que les capitaines croient que vous pourriez le faire. « Tant qu’il y a une menace d’attaque, c’est suffisant. Vous n’avez pas vraiment besoin de l’attaque », a déclaré Nikos Petrakakos de la société d’investissement maritime Tufton.[s]
Le poste de péage au bout du monde
L’Iran n’a pas simplement fermé le détroit. Il l’a réorganisé. Tandis que la majeure partie du transport maritime mondial reste figée, le CGRI a établi un couloir contrôlé au nord de l’île de Larak, près de la côte iranienne, où ses forces vérifient chaque navire avant d’accorder le passage.[s] Les navires battant pavillon de Chine, d’Inde, d’Irak, du Pakistan, de Russie, de Thaïlande, de Turquie et de Malaisie ont transité par le détroit sous des accords bilatéraux avec Téhéran.[s] Tous les autres attendent.
« Le CGRI de l’Iran a imposé un régime de poste de péage de facto dans le détroit d’Hormuz », a déclaré la société de recherche maritime Lloyd’s List Intelligence.[s] Le parlement iranien a adopté un projet de loi pour formaliser la perception de péages sur les navires en transit, avec au moins deux navires ayant déjà payé des frais réglés en yuans chinois.[s] Selon la proposition rejetée en 10 points de l’Iran, le péage pourrait atteindre 2 millions de dollars par navire, partagé avec Oman, la part de l’Iran étant destinée à la reconstruction des infrastructures détruites par les frappes américaines et israéliennes.[s]
Il s’agit du contrôle détroit Hormuz converti simultanément en source de revenus et en outil diplomatique.
Pourquoi les capitaines restent à l’ancre
Le cessez-le-feu a changé l’atmosphère politique. Il n’a pas changé le calcul de risque pour les opérateurs de navires. Hapag-Lloyd, l’une des plus grandes compagnies de transport maritime au monde, a déclaré qu’elle « s’abstient actuellement » de transiter par le détroit. Maersk a dit que la trêve « ne fournit pas encore une certitude maritime complète ».[s] Matt Smith de Kpler a estimé que seulement 10 à 15 navires par jour tenteraient le passage,[s] comparé à une moyenne d’avant-guerre d’environ 135.[s]
« Pour l’instant, la plupart d’entre eux pensent à juste titre : « Je me fiche du montant de la prime, ça ne vaut pas le coup de risquer ma vie » », a dit Petrakakos à CNBC, en référence aux capitaines de navires.[s] Les primes d’assurance contre les risques de guerre, les conditions de transit non définies et le cadre juridique du passage restent tous non résolus.
La vraie carte du CGRI
Le CGRI n’est pas seulement une organisation militaire. Il contrôle un empire commercial tentaculaire s’étendant au pétrole, à la banque, aux télécommunications, à l’agriculture et à l’immobilier, avec des fondations affiliées estimées en 2013 représenter plus de la moitié du PIB de l’Iran.[s] Il opère l’arsenal de missiles balistiques de l’Iran, supervise la Force Qods et joue un rôle central dans le programme nucléaire.[s] Les sanctions occidentales destinées à contenir ce programme nucléaire ont en fait renforcé l’emprise économique du CGRI, alors que le corps s’est développé sous la bannière de la « résistance économique ».[s]
Bombarder les bases militaires et les installations nucléaires de l’Iran frappe le matériel du CGRI. Le contrôle détroit Hormuz frappe l’économie mondiale. Seul l’un de ces éléments donne à l’Iran un levier à la table de négociation à Islamabad ce samedi.
« L’Iran a déjà démontré la puissance de sa carte », a déclaré Liu Jia, chercheur à l’Institut du Moyen-Orient de l’Université nationale de Singapour.[s] La Marine du CGRI a déclaré le 6 avril que le détroit ne « reviendra jamais à son état antérieur ».[s]
Ce qui arrive ensuite
Si le cessez-le-feu tient, le trafic redémarrera lentement. Mais le contrôle détroit Hormuz ne disparaît pas quand les navires recommencent à bouger. L’infrastructure de contrôle, le couloir de Larak, le système de vérification, les accords bilatéraux, tout reste en place. L’Iran pose les « fondations » pour « renforcer son contrôle sur le détroit à long terme », selon Andrea Ghiselli, professeur à l’Université d’Exeter.[s]
La leçon des six dernières semaines est directe : l’arme qui a paralysé l’économie mondiale n’était ni un missile, ni une centrifugeuse, ni une ogive. C’était quelques centaines de vedettes rapides dans un détroit étroit, et la volonté de les utiliser.
Au 9 avril, les données de MarineTraffic montrent plus de 400 pétroliers chargés de pétrole et des dizaines de transporteurs de GNL et GPLGaz de pétrole liquéfié, un combustible composé de gaz propane et butane comprimés sous forme liquide pour faciliter le stockage et le transport. à l’ancre de chaque côté du détroit d’Hormuz, avec seulement quatre transits enregistrés le premier jour complet du cessez-le-feu.[s] Au total, plus de 800 navires restent piégés dans le golfe Persique : 426 pétroliers transportant du brut et des carburants raffinés, 34 transporteurs de GPL, 19 navires GNL, plus des vraquiers et porte-conteneurs, avec quelque 20 000 marins civils bloqués à bord.[s] Le patron avait raison sur celle-ci : l’arme la plus conséquente de cette guerre n’est pas bombardée.
Contrôle détroit Hormuz : doctrine asymétrique en pratique
Le Commandement central américain a rapporté avoir coulé 60 navires iraniens et détruit l’essentiel de la flotte navale conventionnelle iranienne, y compris les deux navires de guerre de classe Mowj, la frégate de classe Alvand Sabalan, et le navire de base avancée Makran.[s] Dans une première historique, un sous-marin américain a torpillé l’IRIS Dena dans l’océan Indien près du Sri Lanka le 4 mars, marquant le premier naufrage confirmé en temps de guerre d’un navire de surface par un sous-marin depuis que la Grande-Bretagne a coulé le croiseur argentin General Belgrano en 1982.[s]
Rien de cela n’a réduit la menace pour le transport maritime commercial. La Marine du CGRI, force parallèle avec environ 20 000 marins, reste opérationnellement intacte.[s] « Bien que je pense que la Marine iranienne soit largement inefficace au combat à ce stade, la marine du CGRI reste capable de harceler le transport maritime », a déclaré Sascha Bruchmann, analyste militaire à l’Institut international d’études stratégiques. « Cela maintient un spectre de danger que la plupart des compagnies de transport maritime civil et des assureurs trouveront inacceptable. »[s]
Les racines doctrinales de ce contrôle détroit Hormuz remontent au 18 avril 1988, quand la Marine américaine a coulé la moitié de la flotte conventionnelle iranienne en une seule journée lors de l’opération Praying Mantis. La leçon de Téhéran était sans ambiguïté : la guerre navale symétrique contre une superpuissance est un suicide. Ce qui a suivi a été un pivot de plusieurs décennies vers les vedettes d’attaque rapides, les missiles anti-navires basés à terre, les mines navales, les sous-marins de pochePetits sous-marins conçus pour les opérations furtives, le sabotage et les attaques dans les eaux peu profondes ou restreintes. et les navires de surface sans pilote configurés comme des bombes flottantes.[s] L’Iran a institutionnalisé cette division en maintenant deux marines séparées : une flotte conventionnelle pour le prestige, et la Marine du CGRI conçue spécifiquement pour les opérations de harcèlement et de déni dans les eaux peu profondes et encombrées d’îles du golfe Persique où la géographie comprime les distances et neutralise partiellement les avantages d’une force conventionnelle supérieure.[s]
Mohammad Farsi, ancien officier de marine iranien, a dit à RFE/RL que l’accent mis sur les mines manque le point : « N’importe quel navire peut le faire, même les hors-bord du CGRI actuellement dans le golfe Persique. La raison pour laquelle les navires ne passent pas est que les compagnies savent que la probabilité d’être touché est extrêmement élevée. »[s]
Le couloir de Larak : contrôle détroit Hormuz monétisé
Le CGRI n’a pas seulement fermé le détroit ; il a restructuré le transit à travers celui-ci. Un couloir de navigation sûre de facto passe maintenant au nord de l’île de Larak, près de la côte de Bandar Abbas, où le CGRI et les autorités portuaires vérifient chaque navire avant d’accorder le passage. Les 57 transits enregistrés depuis le 13 mars ont tous pris ce détour par Larak.[s] Lloyd’s List Intelligence l’a caractérisé comme « un régime de poste de péage de facto ».[s]
Le processus de vérification exige des opérateurs de navires qu’ils soumettent les numéros OMI, les noms d’équipage et les destinations finales par l’intermédiaire de personnes liées au CGRI. Si approuvé, le CGRI délivre un code d’autorisation et des instructions de route ; un bateau iranien escorte ensuite le navire dans les eaux territoriales. Les navires qui échouent au filtrage sont refoulés.[s]
Les pays avec des accords bilatéraux, y compris la Chine, l’Inde, l’Irak, la Malaisie, le Pakistan, la Russie, la Thaïlande et la Turquie, ont sécurisé le passage pour leurs navires battant leur pavillon.[s] Le parlement iranien a adopté un projet de loi pour formaliser la perception de péages, et au moins deux navires ont payé des frais en yuans chinois, l’un négocié par une compagnie chinoise de services maritimes agissant comme intermédiaire.[s] La proposition rejetée en 10 points de l’Iran fixait le péage à jusqu’à 2 millions de dollars par navire, partagé avec Oman, la part de Téhéran étant désignée pour la reconstruction d’après-guerre.[s]
L’onde de choc économique
La Banque de réserve fédérale de Dallas a modélisé la fermeture comme retirant près de 20 % des approvisionnements pétroliers mondiaux du marché, trois à cinq fois plus important que les chocs pétroliers de 1973, 1979 ou 1990. Leur modèle projette un prix du pétrole WTI de 98 dollars le baril et une réduction de la croissance du PIB réel mondial de 2,9 points de pourcentageUne unité de mesure pour les différences arithmétiques entre pourcentages, distincte du changement en pourcentage. annualisés au T2 2026.[s] Si la fermeture s’étend à deux trimestres, le WTI monte à 115 dollars ; trois trimestres, 132 dollars.[s]
Le CGRI a rendu les enjeux explicites. Le 11 mars, un porte-parole du siège Khatam al-Anbiya du CGRI a déclaré qu’« aucun litre de pétrole » ne passerait, que tout navire lié aux États-Unis, à Israël ou à leurs alliés « sera considéré comme une cible légitime », et que le monde devrait « s’attendre à du pétrole à 200 dollars le baril ».[s]
Le cessez-le-feu n’a pas résolu ces dynamiques. L’analyste pétrolier Matt Smith de Kpler a estimé que seulement 10 à 15 navires par jour tenteraient le passage, le CGRI vérifiant encore qui passe.[s] Hapag-Lloyd a dit qu’elle « s’abstient actuellement » du transit ; Maersk a dit que la trêve « ne fournit pas encore une certitude maritime complète ».[s]
L’empire économique du CGRI et le levier stratégique
Comprendre pourquoi le contrôle détroit Hormuz est l’atout maître du CGRI nécessite de comprendre ce qu’est réellement le CGRI. Ce n’est pas seulement une organisation militaire. Le corps contrôle un empire commercial diversifié s’étendant au pétrole, au transport, à la banque, aux télécommunications, à l’agriculture, à la médecine et à l’immobilier. Les fondations affiliées au CGRI ont été estimées par l’Institut Clingendael en 2013 représenter plus de la moitié du PIB iranien.[s] Le CGRI opère l’arsenal de missiles balistiques iranien, supervise la Force Qods et joue un rôle central dans le programme nucléaire.[s]
Les sanctions occidentales conçues pour freiner ce programme nucléaire ont paradoxalement renforcé l’emprise du CGRI. Comme Fortune l’a rapporté, « le CGRI l’a utilisé comme une opportunité pour s’étendre sous le couvert de la « résistance économique » et de « l’autosuffisance » ».[s] L’entité qui contrôle le programme nucléaire, l’arsenal de missiles et l’économie contrôle aussi le détroit. Les États-Unis peuvent bombarder les deux premiers. Le troisième est celui qui amène le monde à la table.
La table de négociation
Le premier round de négociations de cessez-le-feu est prévu samedi à Islamabad.[s] La Maison-Blanche insiste que le détroit doit s’ouvrir « sans limitationRéduction délibérée des performances logicielles ou matérielles, souvent pour gérer la consommation d'énergie ou prolonger la durée de vie du produit., y compris les péages ».[s] La position iranienne est que le passage reste « sujet à coordination avec les Forces armées iraniennes et avec due considération aux limitations techniques ».[s] La Marine du CGRI a déclaré le 6 avril que le détroit ne « reviendra jamais à son état antérieur ».[s]
Andrea Ghiselli, professeur à l’Université d’Exeter et responsable de recherche au projet ChinaMed, a dit à Time que l’Iran pose les « fondations » pour « renforcer son contrôle sur le détroit à long terme ».[s] Les accords bilatéraux avec la Chine, l’Inde et d’autres « sapent le levier américain », a-t-il dit, parce que l’Iran démontre sa capacité à gérer le détroit sans implication américaine.[s]
Windward, la société de recherche maritime, l’a dit clairement dans une note de mercredi : « Tous les signes pointent vers la République islamique refusant d’abandonner son levier pendant la période de deux semaines. »[s]
Les États-Unis ont largué des milliers de bombes sur l’Iran depuis le 28 février. Ils ont détruit la marine conventionnelle, frappé des sites nucléaires et dégradé l’infrastructure de missiles. L’Iran, en retour, a paralysé 20 % de l’approvisionnement pétrolier mondial avec des hors-bord, des drones et la menace crédible de plus. Le contrôle détroit Hormuz que le CGRI a construit n’est pas une tactique militaire ; c’est une position de négociation. Et à partir d’aujourd’hui, avec 400 pétroliers encore à l’ancre, ça marche.
