Der neue iranische Oberste Führer Mojtaba Chamenei erklärte am 12. März, dass die Straße von Hormus geschlossen bleibe. Es war seine erste öffentliche Stellungnahme seit seiner Ernennung zum Obersten Führer am 9. März, nachdem sein Vater bei US-israelischen Luftangriffen am 28. Februar getötet worden war.
Das bedeutet Folgendes. Die Straße von Hormus ist eine enge Meerenge, die den Persischen Golf mit dem offenen Ozean verbindet. Sie ist die einzige Seeroute für das aus Saudi-Arabien, dem Irak, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait und Katar exportierte Öl. Laut der US-Energieinformationsbehörde passieren täglich etwa 20 Millionen Barrel Öl die Straße, das entspricht rund 20 Prozent des weltweiten Erdölverbrauchs. Etwa ein Fünftel des weltweiten Handels mit Flüssigerdgas durchquert die Straße ebenfalls, vor allem aus Katar.
Warum Iran das kann
Die Straße ist an ihrer engsten Stelle nur etwa 33 Kilometer breit. Iran liegt am nördlichen Ufer, mit Raketenbatterien, Radaranlagen und Schnellbootstützpunkten auf Inseln innerhalb der Meerenge, die von den Islamischen Revolutionsgarden (IRGCIranische Revolutionäre Garde, eine elitäre Militär- und Sicherheitsorganisation, die unabhängig von konventionellen Streitkräften operiert und externe Operationen und Stellvertreternetzwerke überwacht.) betrieben werden. Die Geographie verschafft Iran die Möglichkeit, jedes durchfahrende Schiff zu bedrohen.
Iran hatte schon früher mit der Schließung der Straße gedroht, in Konflikten 2012 und 2019, ohne je Ernst zu machen. Dieses Mal ist es anders. Seit Anfang März ist der Schiffsverkehr nach Angaben der Internationalen Energieagentur auf ein “Rinnsal” gesunken. Versicherungsgesellschaften haben Kriegsrisikodeckungen für Schiffe in der Region zurückgezogen. Ohne Versicherung fahren kommerzielle Tanker nicht. Ein thailändisches Frachtschiff wurde am 11. März angegriffen.
Iran muss die US-Marine nicht besiegen. Es reicht, die Kosten für den Durchgang eines Tankers auf ein untragbares Niveau zu treiben. Diese Schwelle ist bereits überschritten.
Warum Pipelines nicht ausreichen
Saudi-Arabien und die VAE verfügen über Ölleitungen, die die Straße umgehen. Doch laut EIA-Schätzungen stehen nur etwa 2,6 Millionen Barrel pro Tag an ungenutzter Pipelinekapazität zur Verfügung, verglichen mit einem normalen Durchfluss von 20 Millionen Barrel pro Tag durch die Straße. Für Katars Erdgasexporte gibt es keine Landroute als Alternative. Der Ölpreisschock wirkt sich bereits kaskadenartig auf die globalen Märkte aus.
Was als Nächstes kommt
Die US-Marine hat zwei Trägerverbände in der Region und arbeitet daran, iranische Minen zu räumen. Militäranalysten zufolge könnte die Wiederherstellung des normalen Handelsschiffsverkehrs Wochen bis Monate dauern. Minenräumung kann nicht unter Beschuss erfolgen; Irans Küstenverteidigungsanlagen müssten zunächst neutralisiert werden.
Chameneis Erklärung ging über die Straße hinaus und forderte die sofortige Schließung aller US-Stützpunkte in der Region, andernfalls würden sie angegriffen. Ob die Straße wieder geöffnet wird, hängt von der weiteren militärischen Kampagne, der Bereitschaft der Golfstaaten zur Bereitstellung von Alternativen und davon ab, wie lange die großen ölimportierenden Nationen, insbesondere China, Indien, Südkorea und Japan (die zusammen etwa 69 Prozent des Hormuz-Rohöls beziehen), die Störung tolerieren können.
Der 33 Kilometer breite Kanal, durch den ein Fünftel des Weltöls fließt, ist geschlossen. Die Folgen sind nicht hypothetisch. Sie treffen ein.
Der neue iranische Oberste Führer Mojtaba Chamenei erklärte am 12. März, dass “die lebenswichtige globale Schlagader der Straße von Hormus weiterhin geschlossen bleiben werde, um Irans Feinde unter Druck zu setzen.” Es war seine erste öffentliche Stellungnahme seit seiner Ernennung zum Obersten Führer am 9. März, nachdem sein Vater bei US-israelischen Luftangriffen am 28. Februar getötet worden war. Die Erklärung wurde nicht von Chamenei persönlich abgegeben. Sie wurde von einem Nachrichtensprecher auf Press TV verlesen.
Die Straße von Hormus bewältigt täglich rund 20 Millionen Barrel Öl, etwa 20 Prozent des weltweiten Erdölverbrauchs, laut der US-Energieinformationsbehörde. Sie ist 167 Kilometer lang und an ihrer engsten Stelle nur 33 Kilometer breit. Eine einlaufende und eine auslaufende Schifffahrtsspur, jeweils etwa 3 Kilometer breit, sind durch eine Pufferzone getrennt. An einem normalen Tag passieren weit über hundert Schiffe die Straße. Normale Tage gibt es derzeit nicht.
Warum die Straße von Hormus mehr bedeutet als jede andere Wasserstraße
Die Straße von Hormus verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und von dort mit dem offenen Ozean. Sie ist der einzige maritime Ausgang für das in Saudi-Arabien, dem Irak, den VAE, Kuwait und Katar geförderte Öl. Iran liegt am nördlichen Ufer. Oman und die VAE besetzen die südliche Seite.
Die Zahlen sprechen für sich. Laut EIA-Daten macht Saudi-Arabien allein etwa 38 Prozent des gesamten Rohöls aus, das die Straße durchquert (rund 5,5 Millionen Barrel pro Tag). Irak und die VAE zusammen machen den Großteil des Rests aus. Drei Länder, fast drei Viertel des Gesamtdurchflusses. Auf der Empfängerseite nehmen China, Indien, Südkorea und Japan zusammen etwa 69 Prozent des gesamten Hormuz-Rohöls ab, wobei China das mit Abstand größte Empfängerland ist. Vier asiatische Volkswirtschaften, der Großteil von allem, was die Straße passiert.
Die Straße bewältigt außerdem rund ein Fünftel des globalen Flüssigerdgas-Handels, vor allem aus Katar, einem der weltgrößten LNG-Exporteure. Eine Störung der Straße von Hormus ist kein regionales Energieproblem. Es ist ein globales.
Die Geographie, die eine Blockade möglich macht
Ein Nadelöhr ist nur so gefährlich, wie es die Geographie erlaubt. Die Straße von Hormus ist gefährlich eng.
Das international anerkannte VerkehrstrennungsschemaInternational anerkanntes Seeschifffahrts-Routensystem, das separate Eingangs- und Ausgangsschifffahrtswege zum Schutz vor Kollisionen vorschreibt. leitet den kommerziellen Schiffsverkehr durch Routen, die nahe an iranischen Hoheitsgewässern und den von Iran kontrollierten Inseln Abu Musa, Große Tunb und Kleine Tunb vorbeiführen. Iran hat diese Inseln mit Seezielflugkörper-Batterien, Radaranlagen und Schnellbootstützpunkten der Marine der Islamischen Revolutionsgarden (IRGCIranische Revolutionäre Garde, eine elitäre Militär- und Sicherheitsorganisation, die unabhängig von konventionellen Streitkräften operiert und externe Operationen und Stellvertreternetzwerke überwacht.) befestigt.
Die Südseite der Straße, nahe der zu Oman gehörenden Musandam-Halbinsel, bietet alternatives navigierbares Gewässer. Den kommerziellen Verkehr jedoch unter Bedrohung durch Raketen, Drohnen und Minen in eine KüstenzoneDie Küstenzone, die ein Gewässer begrenzt; im strategischen Kontext die Nationen und Gebiete entlang einer bestimmten Küste oder eines Meeres. umzuleiten ist keine einfache logistische Anpassung. Es erfordert Flottengeleit, Minenräumung und Luftüberlegenheit, alles über Wochen oder Monate hinweg aufrechterhalten.
Eine Geschichte der Drohungen und eine beispiellose Handlung
Iran hat schon früher mit der Schließung der Straße von Hormus gedroht. Es hatte sie nie geschlossen, bis jetzt.
Während des Iran-Irak-Krieges (1980-1988) griffen beide Seiten Handelsschiffe an, was als Tankerkrieg in die Geschichte einging. In acht Jahren wurden Hunderte von Schiffen angegriffen, darunter 239 Öltanker. Iran legte Minen im Persischen Golf, auch in der Straße selbst. Die US-Marine intervenierte direkt, überflaggte kuwaitische Tanker und eskortierte sie durch die Meerenge im Rahmen der Operation Earnest Will. Im April 1988 versenkte oder beschädigte die US-Marine die Hälfte von Irans Einsatzflotte an einem einzigen Tag während der Operation Praying Mantis. Trotz der Eskalation schloss Iran die Straße nie. Es war selbst auf dieselben Seewege für seine eigenen Ölexporte angewiesen.
2012, als westliche Sanktionen wegen Irans Atomprogramm verschärft wurden, drohten iranische Regierungsvertreter wiederholt mit der Schließung. General Martin Dempsey, damals Vorsitzender des Vereinten Generalstabs, räumte ein, dass Iran “in Fähigkeiten investiert hat, die die Straße von Hormus tatsächlich für eine gewisse Zeit blockieren könnten.” Die Drohung wurde ernst genommen. Sie wurde nicht umgesetzt.
Im Juni 2019 wurden zwei Öltanker in der Nähe der Straße im Golf von Oman angegriffen. Die USA schrieben die Angriffe Iran zu, das jede Beteiligung bestritt. Iran drohte erneut mit der Schließung. Erneut passierte nichts.
Am 2. März 2026 bestätigte ein hochrangiger IRGC-Beamter, dass die Straße gesperrt sei, und drohte jedem Schiff, das die Durchfahrt versuche. Diesmal war die Drohung nicht rhetorisch. Der Schiffsverkehr durch die Straße ist nach Angaben der Internationalen Energieagentur auf “ein Rinnsal” gesunken. Versicherungszeichner haben die KriegsrisikodeckungEine Form der Seeversicherung, die Schiffseigner für Verluste durch Kriegshandlungen, Piraterie oder bewaffnete Konflikte in ausgewiesenen Hochrisikogebieten entschädigt. für Schiffe in der Region annulliert. Der thailändische Massengutfrachter Mayuree Naree wurde am 11. März angegriffen. Zum Zeitpunkt dieser Abfassung bleibt die Straße faktisch gesperrt.
Was die US-Fünfte Flotte tatsächlich in den Gewässern hat
Die US-Fünfte Flotte mit Hauptquartier in Bahrain ist für Marineoperationen auf 2,5 Millionen Quadratmeilen Wasser verantwortlich, einschließlich der Straße von Hormus. Ihr aktueller Einsatz spiegelt das Ausmaß der Krise wider.
Zwei Trägerverbände operieren im Einsatzgebiet. Der Trägerverband der USS Abraham Lincoln befindet sich im Arabischen Meer, südlich von Iran, und führt Flugoperationen und maritime Sicherheitsaufgaben durch. Die USS Gerald R. Ford war Mitte Februar auf dem Weg, sich anzuschließen, was eine ungewöhnliche Präsenz von zwei Trägern schafft. Jeder Trägerverband umfasst lenkwaffenbestückte Kreuzer und Zerstörer mit dem Aegis-Kampfsystem sowie eingeschiffte Luftwaffenverbände mit F-35C-Jagdflugzeugen und EA-18G-Flugzeugen für die elektronische KriegsführungMilitärische Operationen unter Verwendung elektromagnetischer Signale, um die Radar-, Kommunikations- oder Navigationssysteme eines Gegners zu stören, zu täuschen oder abzufangen..
Für die MinenabwehrMilitärische Operationen zur Erkennung, Lokalisierung, Neutralisierung und Beseitigung von Seeminen in Meeresgebieten. sind mindestens drei Küstenkampfschiffe (LCS) mit Minenräumungsmodulen von Bahrain aus stationiert: USS Canberra, USS Tulsa und USS Santa Barbara. Das US Central Command hat Videomaterial veröffentlicht, das die Zerstörung von 16 iranischen Minenlegern zeigt. Die Marine bezeichnet die Minenbedrohung als eine, die sie “ernst” nimmt, was im Pentagon-Vokabular bedeutet, dass sie nicht unter Kontrolle ist.
Kann Iran die Straße tatsächlich blockieren?
Kurze Antwort: Iran kann die Straße von Hormus bei einer entschlossenen US-Reaktion nicht dauerhaft schließen. Längere Antwort: Dauerhafte Schließung ist nicht der relevante Maßstab.
Irans Arsenal zur Störung der Straße umfasst Tausende von Seeminen (Kontakt- und Magnettypen, die von praktisch jedem Schiff ausgelegt werden können), Seezielflugkörper, die von Küstenbatterien und den befestigten Inseln abgefeuert werden, mit Sprengstoff beladene Schnellboote der IRGC-Marine, bewaffnete Drohnen und U-Boote. Die Revolutionsgarden haben ausgiebig für asymmetrische Kriegsführung in engen Gewässern trainiert. Sie müssen keinen Flugzeugträger versenken. Sie müssen nur die Versicherungsprämie für die Durchfahrt eines Tankers auf ein untragbares Niveau treiben.
Diese Schwelle ist bereits überschritten. Seeversicherer haben Kriegsrisikodeckungen für die Straße annulliert. Ohne Versicherung fahren kommerzielle Tanker nicht. Die physische Blockade und die finanzielle Blockade erzeugen dasselbe Ergebnis.
Selbst ein umfassender US-Militäreinsatz zur Wiedereröffnung der Straße ist mit Herausforderungen verbunden. Nick Childs vom Internationalen Institut für Strategische Studien sagte NPR, dass “falls Iran in der Lage gewesen ist, eine große Menge Minen zu legen, deren Räumung Wochen oder Monate dauern könnte.” Minenräumung kann nicht unter feindlichem Beschuss erfolgen. Irans Küstenraketenbatterien müssen zuerst neutralisiert werden. Die befestigten Inseln müssen zum Schweigen gebracht werden. Das ist eine Kampagne, keine einzelne Operation.
Militäranalysten sind sich über den Zeitplan weitgehend einig. Die Schaffung der Bedingungen, unter denen einige Schiffe passieren könnten, könnte Tage bis Wochen dauern. Die Wiederherstellung eines anhaltenden, kommerziell rentablen Transits könnte Monate dauern.
Was die Straße nicht umgehen kann
Saudi-Arabien und die VAE haben Pipelines, die die Straße von Hormus umgehen. Laut EIA betreibt Saudi Aramco die Ost-West-Pipeline, die vom Verarbeitungszentrum Abqaiq an der Persisch-Golf-Küste zum Roten-Meer-Hafen Yanbu führt, mit einer Kapazität von etwa 7 Millionen Barrel pro Tag. Die VAE betreiben eine Pipeline mit einer Kapazität von 1,8 Millionen Barrel pro Tag, die Onshore-Felder mit dem Fujairah-Terminal am Golf von Oman verbindet, außerhalb der Straße.
Zusammen haben diese Pipelines eine theoretische Kapazität von 8,8 Millionen Barrel pro Tag. Ein Großteil davon ist jedoch bereits für den Normalbetrieb in Verwendung. Die EIA schätzt, dass nur etwa 2,6 Millionen Barrel pro Tag an freier Kapazität aus beiden Pipelines tatsächlich zur Umgehung der Straße umgeleitet werden könnten. Gegenüber 20 Millionen Barrel pro Tag des normalen Hormuz-Durchflusses ersetzt selbst das theoretische Maximum weniger als die Hälfte. Die realistisch verfügbare Kapazität ersetzt ungefähr ein Achtel. Und keine der Pipelines bietet eine Lösung für Katars LNG-Exporte, die keine Landroute haben.
Der Ölpreisschock wirkt sich bereits kaskadenartig auf die globalen Märkte aus. Öl überschritt in dieser Woche erstmals seit 2022 die Marke von 100 Dollar pro Barrel. Jeder Tag, an dem die Straße geschlossen bleibt, vertieft die Lücke zwischen dem, was die Welt verbraucht, und dem, was die Welt liefern kann.
Was als Nächstes kommt
Mojtaba Chameneis Erklärung beschränkte sich nicht auf die Straße. Er forderte die sofortige Schließung “aller US-Stützpunkte in der Region” oder deren Angriff. Er verwies auf “Studien” zu “der Eröffnung anderer Fronten, in denen der Feind wenig Erfahrung hat und sehr verwundbar ist.” Das ist Eskalationsrhetorik eines Führers, der seit weniger als zwei Wochen an der Macht ist, mitten im Krieg ernannt, unterstützt von Revolutionsgarden, die sich seit Jahrzehnten auf genau dieses Szenario vorbereiten.
Die Straße von Hormus war immer Irans stärkstes asymmetrisches Mittel: die Fähigkeit, globalen wirtschaftlichen Schmerz zu relativ geringen militärischen Kosten zu verursachen. Vierzig Jahre lang war allein die Drohung ausreichend, um westliche Überlegungen darüber zu prägen, wie weit man Teheran treiben sollte. Die Drohung ist nicht mehr theoretisch.
Ob die Straße in Wochen, Monaten oder länger wieder öffnet, hängt von drei Variablen ab: dem Verlauf der breiteren US-israelischen Militärkampagne gegen Iran, der Bereitschaft der Golfstaaten, Alternativen zu ermöglichen, und der Toleranz der ölimportierenden Nationen (insbesondere China, Indien, Südkorea und Japan) gegenüber anhaltenden Versorgungsunterbrechungen. Keine dieser Variablen liegt unter der Kontrolle eines einzigen Akteurs.
Der 33 Kilometer breite Kanal, durch den ein Fünftel des Weltöls fließt, ist geschlossen. Die Folgen sind nicht hypothetisch. Sie treffen ein.
