Irans neuer Oberster Führer, Mojtaba Khamenei, erklärte am 12. März, dass „die lebenswichtige globale Arterie der Straße von Hormus weiterhin geschlossen bleibe, um Irans Feinde unter Druck zu setzen.” Es war seine erste öffentliche Stellungnahme seit seiner Ernennung zum Obersten Führer am 9. März, nach der Tötung seines Vaters durch US-israelische Luftangriffe am 28. Februar. Die Erklärung wurde nicht von Khamenei persönlich abgegeben. Sie wurde von einem Nachrichtensprecher auf Press TV verlesen.
Die Straße von Hormus befördert täglich rund 20 Millionen Barrel Öl, etwa 20 % des weltweiten Erdölverbrauchs. Sie ist 167 Kilometer lang und an ihrer engsten Stelle nur 33 Kilometer breit. Eine eingehende und eine ausgehende Schifffahrtsrinne, jeweils 3,2 Kilometer breit, werden durch eine 3,2 Kilometer breite Pufferzone getrennt. An einem normalen Tag passieren 100 bis 150 Schiffe die Meerenge. Normale Tage gibt es derzeit nicht.
Warum die Straße von Hormus wichtiger ist als jede andere Wasserstraße
Die Straße von Hormus verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und von dort mit dem offenen Ozean. Sie ist der einzige maritime Ausgang für Öl aus Saudi-Arabien, dem Irak, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait und Katar. Der Iran liegt am Nordufer. Oman und die VAE besetzen die Südseite.
Die Zahlen lassen sich kaum übertreiben. Saudi-Arabien macht 37,2 % des gesamten Rohöltransits durch die Meerenge aus. Der Irak steuert 22,8 % bei. Die VAE tragen 12,9 % bei. Drei Länder, fast drei Viertel des Gesamtaufkommens. Auf der Empfängerseite nimmt allein China 37,7 % des Hormus-Rohöls ab, gefolgt von Indien mit 14,7 %, Südkorea mit 12 % und Japan mit 10,9 %. Vier asiatische Volkswirtschaften absorbieren drei Viertel von allem, was die Meerenge passiert.
Die Meerenge wickelt außerdem rund 20 % des weltweiten Handels mit Flüssigerdgas (LNG) ab, hauptsächlich aus Katar, einem der größten LNG-Exporteure der Welt. Eine Störung der Straße von Hormus ist kein regionales Energieproblem. Es ist ein globales.
Die Geografie, die eine Blockade möglich macht
Ein EngpassEin geografischer Ort, an dem der Verkehr durch eine enge oder begrenzte Passage führen muss, was zu einer Anfälligkeit für Störungen führt. ist nur so gefährlich, wie es seine Geografie erlaubt. Die Straße von Hormus ist gefährlich eng.
Das international anerkannte Verkehrstrennungsgebiet (Traffic Separation Scheme, TSS) leitet die Handelsschifffahrt durch Fahrrinnen, die nahe an iranischen Hoheitsgewässern und den von Iran kontrollierten Inseln Abu Musa, Große Tunb und Kleine Tunb vorbeiführen. Der Iran hat diese Inseln mit Antischiffsraketenbatterien, Radaranlagen und Schnellbootstützpunkten der Marine der Islamischen Revolutionsgarde (IRGC) befestigt.
Die Südseite der Meerenge, nahe der zu Oman gehörenden Halbinsel Musandam, bietet alternatives befahrbares Gewässer. Doch die Umleitung des Handelsverkehrs durch eine küstennahe Zone unter der Bedrohung durch Raketen-, Drohnen- und Minenangriffe ist keine einfache logistische Anpassung. Sie erfordert Marinegeleit, Minenräumung und Luftüberlegenheit, und das über Wochen oder Monate aufrechterhalten.
Eine Geschichte der Drohungen – und eine beispiellose Tat
Der Iran hat schon früher gedroht, die Straße von Hormus zu schließen. Umgesetzt hat er es nie, bis jetzt.
Während des Ersten Golfkriegs (1980–1988) griffen beide Seiten die Handelsschifffahrt an, in dem sogenannten Tankerkrieg. Über acht Jahre wurden 411 Schiffe angegriffen, davon 239 Erdöltanker. Der Iran legte Minen im Persischen Golf, auch in der Meerenge selbst. Die US-Marine intervenierte direkt, flaggte kuwaitische Tanker um und eskortierte sie in der Operation Earnest Will durch die Wasserstraße. Im April 1988 versenkte oder beschädigte die US-Marine die Hälfte der einsatzfähigen iranischen Flotte an einem einzigen Tag während der Operation Praying Mantis. Trotz der Eskalation schloss der Iran die Meerenge nicht. Er war für seine eigenen Ölexporte auf dieselben Seewege angewiesen.
2012, als sich die westlichen Sanktionen wegen des iranischen Atomprogramms verschärften, drohten iranische Offizielle wiederholt mit der Schließung. General Martin Dempsey, damals Vorsitzender der Vereinigten Stabschefs (Joint Chiefs of Staff), räumte ein, dass der Iran „in Fähigkeiten investiert hat, die tatsächlich für einen gewissen Zeitraum die Straße von Hormus blockieren könnten.” Die Drohung wurde ernst genommen. Umgesetzt wurde sie nicht.
Im Juni 2019 wurden zwei Öltanker nahe der Meerenge im Golf von Oman angegriffen. Die USA schrieben die Angriffe dem Iran zu, der eine Beteiligung bestritt. Der Iran drohte erneut mit Schließung. Erneut geschah nichts.
Am 2. März 2026 bestätigte ein hochrangiger IRGC-Funktionär, dass die Meerenge geschlossen sei, und drohte jedem Schiff, das einen Transit versuchte. Diesmal war die Drohung nicht rhetorisch. Der Schiffsverkehr durch die Meerenge ist laut der Internationalen Energieagentur (International Energy Agency) „auf ein Rinnsal zusammengeschrumpft.” Versicherer haben den Kriegsrisikoschutz für Schiffe in der Region zurückgezogen. Der thailändische Massengutfrachter Mayuree Naree wurde am 11. März angegriffen. Zum Zeitpunkt dieser Veröffentlichung bleibt die Meerenge faktisch gesperrt.
Was die US 5th Fleet tatsächlich im Wasser hat
Die US-amerikanische Fünfte Flotte mit Hauptquartier in Bahrain ist für Marineoperationen über 2,5 Millionen Quadratmeilen Wasserfläche zuständig, einschließlich der Straße von Hormus. Ihre aktuelle Aufstellung spiegelt das Ausmaß der Krise wider.
Zwei Trägerkampfgruppen operieren im Einsatzgebiet. Die Trägerkampfgruppe der USS Abraham Lincoln befindet sich im Arabischen Meer südlich des Iran und führt Flugoperationen sowie maritime Sicherungseinsätze durch. Die USS Gerald R. Ford war Mitte Februar auf dem Weg dorthin, wodurch eine ungewöhnliche Zwei-Träger-Präsenz entstand. Jede Trägerkampfgruppe umfasst Lenkwaffenkreuzer und -zerstörer, die mit dem Aegis-Kampfsystem ausgestattet sind, sowie eingeschiffte Luftgeschwader mit F-35C-Kampfflugzeugen und EA-18G-Flugzeugen für elektronische KriegsführungMilitärische Operationen unter Verwendung elektromagnetischer Signale, um die Radar-, Kommunikations- oder Navigationssysteme eines Gegners zu stören, zu täuschen oder abzufangen..
Für die MinenabwehrMilitärische Operationen zur Erkennung, Lokalisierung, Neutralisierung und Beseitigung von Seeminen in Meeresgebieten. sind mindestens drei Littoral Combat Ships (LCS) mit Minenräummissionspaketen von Bahrain aus eingesetzt: die USS Canberra, USS Tulsa und USS Santa Barbara. Das US Central Command hat Videos veröffentlicht, die die Zerstörung von 16 iranischen Minenlegeschiffen zeigen. Die Marine beschreibt die Minenbedrohung als eine, die sie „ernst nimmt” – was im Pentagon-Vokabular bedeutet, dass sie nicht unter Kontrolle ist.
Kann der Iran die Meerenge tatsächlich blockieren?
Die kurze Antwort: Der Iran kann die Straße von Hormus nicht dauerhaft gegen eine entschlossene US-Reaktion schließen. Die längere Antwort lautet, dass dauerhafte Schließung nicht der relevante Maßstab ist.
Irans Arsenal zur Störung der Meerenge umfasst Tausende von Seeminen (sowohl Kontakt- als auch Magnetminen, die von praktisch jedem Schiff aus gelegt werden können), Antischiffs-Marschflugkörper, die von Küstenbatterien und den befestigten Inseln abgefeuert werden, sprengstoffbeladene Schnellboote der IRGC-Marine, bewaffnete Drohnen und U-Boote. Die IRGC hat intensiv für asymmetrische Kriegsführung in beengten Gewässern trainiert. Sie muss keinen Flugzeugträger versenken. Sie muss nur die Versicherungsprämie für einen Tankertransit unerschwinglich machen.
Diese Schwelle ist bereits überschritten. Maritime Versicherer haben den Kriegsrisikoschutz für die Meerenge gestrichen. Ohne Versicherung laufen Handelstanker nicht aus. Die physische Blockade und die finanzielle Blockade erzielen dasselbe Ergebnis.
Selbst ein umfassender US-Militäreinsatz zur Wiedereröffnung der Meerenge steht vor Herausforderungen. Nick Childs vom Internationalen Institut für Strategische Studien (International Institute for Strategic Studies) sagte gegenüber NPR: „Wenn der Iran eine große Menge an Minen legen konnte, könnte deren Räumung Wochen oder Monate dauern.” Minenräumung kann nicht unter feindlichem Feuer erfolgen. Die Küstenraketenbatterien der IRGC müssen zuerst neutralisiert werden. Die befestigten Inseln müssen unterdrückt werden. Das ist eine Kampagne, keine Operation.
Militäranalysten sind sich über den Zeitrahmen weitgehend einig. Bedingungen zu schaffen, unter denen einige Schiffe passieren können, könnte Tage bis Wochen dauern. Den regulären, kommerziell tragfähigen Transitverkehr wiederherzustellen, könnte Monate dauern.
Was die Meerenge nicht umgehen kann
Saudi-Arabien und die VAE verfügen über Pipelines, die die Straße von Hormus umgehen. Die Ost-West-Pipeline von Saudi Aramco verläuft vom Verarbeitungszentrum Abqaiq an der Küste des Persischen Golfs zum Rotmeerhafen Yanbu. Ihre Kapazität beträgt etwa 5 Millionen Barrel pro Tag, vorübergehend auf 7 Millionen erweiterbar. Die Habshan-Fujairah-Pipeline der VAE transportiert bis zu 1,8 Millionen Barrel pro Tag von Onshore-Feldern zum Terminal Fujairah am Golf von Oman, außerhalb der Meerenge.
Maximale kombinierte Umgehungskapazität: rund 6,8 bis 8,8 Millionen Barrel pro Tag. Die Meerenge bewältigt normalerweise 20 Millionen. Selbst bei maximaler Durchsatzleistung ersetzen die Pipelines weniger als die Hälfte des verlorenen Volumens. Und für Katars LNG-Exporte leisten sie nichts, da es keine Überlandalternative gibt.
Der Ölpreisschock breitet sich bereits über die globalen Märkte aus. Der Ölpreis überschritt diese Woche erstmals seit 2022 die Marke von 100 Dollar pro Barrel. Jeder Tag, an dem die Meerenge geschlossen bleibt, vergrößert die Kluft zwischen dem, was die Welt verbraucht, und dem, was die Welt liefern kann.
Was als Nächstes kommt
Mojtaba Khameneis Erklärung blieb nicht bei der Meerenge stehen. Er forderte die „sofortige Schließung aller US-Stützpunkte in der Region, andernfalls werden sie angegriffen.” Er verwies auf „Studien” zur „Eröffnung anderer Fronten, in denen der Feind wenig Erfahrung hat und hochgradig verwundbar ist.” Das ist Eskalationsrhetorik eines Führers, der seit weniger als zwei Wochen an der Macht ist, mitten im Krieg ernannt, gestützt von einer IRGC, die sich seit Jahrzehnten auf genau dieses Szenario vorbereitet hat.
Die Straße von Hormus war schon immer Irans stärkste asymmetrische Waffe: die Fähigkeit, der Weltwirtschaft Schmerzen zuzufügen bei relativ geringen militärischen Kosten. Vierzig Jahre lang genügte allein die Drohung, um westliche Kalkulationen darüber zu beeinflussen, wie weit man Teheran treiben konnte. Die Drohung ist nicht mehr theoretisch.
Ob die Meerenge in Wochen, Monaten oder noch später wieder geöffnet wird, hängt von drei Variablen ab: dem Verlauf der breiteren US-israelischen Militärkampagne gegen den Iran, der Bereitschaft der Golfstaaten, Alternativen zu ermöglichen, und der Toleranz der ölimportierenden Nationen (insbesondere China, Indien, Südkorea und Japan) gegenüber anhaltenden Lieferunterbrechungen. Keine dieser Variablen liegt unter der Kontrolle eines einzelnen Akteurs.
Der 33 Kilometer breite Kanal, durch den ein Fünftel des Weltöls fließt, ist geschlossen. Die Konsequenzen sind nicht hypothetisch. Sie sind bereits da.
Quellen
- Al Jazeera: Iran’s Mojtaba Khamenei issues first statement as supreme leader amid war (12. März 2026)
- NPR: Fear of Iranian mines in the Strait of Hormuz could further slow the flow of oil (12. März 2026)
- CNBC: Iran’s supreme leader Khamenei says Strait of Hormuz must remain closed (12. März 2026)
- US Energy Information Administration: Amid regional conflict, the Strait of Hormuz remains critical oil chokepoint
- USNI News: Operation Epic Escort: Pentagon weighs options on Strait of Hormuz transits (10. März 2026)
- The Strauss Center: Strait of Hormuz, Tanker War
- CNBC: The two oil pipelines helping Saudi Arabia and UAE bypass the Strait of Hormuz (12. März 2026)
- CNN: Iran is escalating the war by attacking ships along a key oil route (11. März 2026)
